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  标题: 话题:设计问题还是超载?无锡高架桥坍塌的背后反思 (您是本帖第3828个阅读者|本帖回复: 48)
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  回复  引用 悄悄话 评价  收藏  看楼主  [更多功能] 发表于 2019-10-11 21:28 第1楼  
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    无锡高架桥侧翻事故,引发了舆论震荡,你永远都不知道,明天和意外哪个会先到。



倾侧发生在短短五秒内。

正对高架的一台行车记录仪,拍摄下了大桥倒下的瞬间。桥面重重摔在地上,倾颓的桥体截断数辆汽车的车身与去路,恰好落在一辆正准备穿桥而过的蓝色三轮机动车前。


画面中的一切静止,除了那位三轮车司机——他穿着白衣,迅速而机敏地跳下车,跑到车身后,又往车的右后方走了几步,继而转过身站定,望着倒下的桥面。画面一片晦暗,这是一位幸运者。

据新华社报道,经现场搜救确认,桥下共有3辆小车被压,其中一辆系停放车辆,另外2辆车上共有3人,均已死亡。侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡,2人受伤。



警方通报

10月10日傍晚6:10左右,312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻,经现场初步勘测,桥下被压小车3辆(其中一辆系停放车辆,无人)。目前救援人员及车辆已到现场,救援和事故处置工作正有序开展。(平安锡山)

据事故救援指挥部发布的信息,交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查,无锡市也已成立事故调查组。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

事后专家组的初步分析印证了这一说法。

运输板车拉了6个金属卷板。一张现场图片显示了产品信息,每个金属卷板重28.535吨。据此估算,车辆承载货物合重超过171吨。





北京交通大学桥梁专业研究生金明解释,超载车辆在一侧行驶,等于施加了一个侧向力矩,导致大桥侧翻落梁。“这是独柱墩固有的缺陷。”


这不是独柱墩桥体第一次侧翻。

现实经验是,当桥梁发生事故,人们往往更愿意认为是桥梁出问题。

曾有专家指出,近年的塌桥事故中,超载至塌的事故桥段桥体,多为独柱墩。独柱墩的优点是节约空间、减少占地,这种桥体自2000年前后兴起,城市高架、匝道、交叉路口多会用到这种桥型,应用广泛。

而它的缺点,在于本身侧向稳定度不够。


我们来看看一些因超载引发的塌桥事故。


2007年8月15日,一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下,东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。



  2011年7月19日凌晨零时40分,一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车(车长14米、宽2.5米、高2.2米),通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌,4孔全部坍塌,无人员伤亡。被毁的桥梁价值1556余万元,张某承担此事故全部责任。


2012年8月24日5时30分左右,哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂,坍塌大梁长为130米左右,属于整体垮塌。致使4辆大货车坠桥,侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁,带血迹的方向盘等物飞出落地。据消防部门消息,事故当日已造成3人死亡、5人受伤。经调查和实际称重,1至4号车核载总量为102.135吨,实载总量为395.4吨,总超载为293.265吨,车货总重485.185吨。



2015年19日凌晨3时许,粤赣高速广州往河源方向城南出口匝道突然断裂倒塌,4辆正在匝道行驶的运送瓷土的大货车坠落,事故共造成1死4伤

最危险的大货车来了,你能识别出来了不?

侧面看6组轮胎(6轴)、厚钢板、高护栏、满载。



单车可以KO掉30年以上的老桥(那时桥梁设计,大约是20吨的货车反复通行,寿命许多年,50吨的反复通行寿命就会缩短,150吨差不多就垮了)

三车或者四车凑一块儿,可以秒杀近10年内的新桥(大约是50吨反复通行无劳损,百吨反复通行会加剧劳损,三四百吨就垮了) 。

如果那桥的施工质量再弱一点......(通常桥梁设计标准都通常是高过常理,因为要考虑超载、施工质量,而且预算可以高啊;但施工方就没这个动力了.....)

珍爱生命,远离大货车!



就本次事故来说,即使超载导致侧翻是直接导火索,但它所引起的反思,显然不能局限于超载本身。桥梁设计是否预留了足够的容错空间,日常的安全检测有没有做到位等等,都是该被反复追问的议题。

走在钢筋水泥的结实道路上,却也无法抵挡天降无妄之灾,无论怎么回想,这都是一个剥夺安全感的可怕场景。所以,在做好善后工作之余,面对那些被曝光的魔鬼细节,必须有彻底的调查,用通盘的真相,去还原渗透在城市管理层面的诸多漏洞;用严肃的问责,去倒逼管理和执法者履职。

如何避免悲剧的再次发生,豆友们有何见解,一起来讨论吧!





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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-10-11 22:54 第2楼  
既然有了人命关天的设计极限,
就必须有足够可靠的措施避免这种状况的发生。
把治理超载效果不佳的源头找出来。
凡是严重超载的直接责任人一律按危害公共安全罪处理,
责任单位一律罚到破产
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-10-12 00:03 第3楼  
从图七和图十看出,那路面的导向标线就明显偏向顷倒一边,无意间造成了重心偏移也是造成事故的因素之一吧。
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  回复   编辑 引用  悄悄话   只看TA  点评此帖    0 发表于 2019-10-12 00:04 第4楼  
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情怀依旧
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            1.为逝者默哀!






2.未雨绸缪,防患于未然。






        


        3.监管更加到位处,惩罚更为严厉!



(但凡卡车超载或桥梁设计纰漏致祸人,都必须要承担相关的法律责任!)











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      重要原因是超载,引起桥梁受力不平衡而侧翻。这个桥是单支柱结构,这种结构成本低,节省空间。但稳定性差,相对来说,只能承受较少的荷。

   如图所示,如果货车行在道路的中间车道,并且桥墩的强度足够,就有可能通过。

    





  


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简单卵跌,根源不在超载,而在超载为何还能上路?哪次不是罚款了事?

说白了在于执法部门不想治理超载,超载治理完了,就没有钱可罚了。一切都是利益驱使

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秃驴,竟敢和贫道抢师太!
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说明汽车质量过硬,桥怼不过汽车。
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桥梁不可能做到无限承重,不可能每个路段都能达到重型坦克通过。关键在于如何做好“治超限重”治理和监管工作,每个司机严格遵守道路交通规则。
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这种缺陷不可避免吧 只能远离货车了
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同样重量,汽车怼掉了桥梁
这是国道不是城内道路吧?设计没有冗余?
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血的教训,值得每一个人反思。但愿人间少一些这类惨剧,生命可贵。
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说白了,根治了超载就没有单可罚了,所以必须留一手
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